최근에는 경제와 사회의 빠른 발전으로 전기 증기 연결 기술의 발전이 많은 관심을 끌었습니다. 충전 및 교환 시설은 중고차의 대중화를위한 시설을 지원하고 있으며 대중화는 중고차의 시장 확장에 제한하고 영향을 미칩니다. 도시의 충전 및 교환 시설 네트워크의 건설은 중고차 시장의 홍보에 도움이되며, 청구 및 교환 스테이션을위한 현장 선택 최적화 이론에 대한 연구는 대규모 충전 및 스와핑의 구성에 도움이됩니다. 방송국.

중고 전기 자동차의 에너지 보충 모드와 충전 및 교환 시설의 건축 모드를 비교적 분석하고, 스테이션 및 스와핑 스테이션의 건축 요구 사항을 명확히하고,베이스 시장 확산 모델을 사용하여 중고차의 시장 점유율을 예측했습니다. 시장 경제학. 확립 된 중고차베이스 확산 모델은 계획 영역의 중고차 수를 계산하고 다양한 에너지 보충 모드에서 중고 전기 자동차의 충전 및 교환 수요와 다양한 충전 및 교환 시설의 규모를 계산하는 데 사용됩니다. 이 연구를 바탕으로 발전소의 전기 자동차 충전 및 사이트 선택 최적화를 사용했습니다.

중고 전기 자동차 충전 및 스와핑 스테이션의 최적화 된 현장 선택은 기존 에너지 보충 스테이션과 다르며 다른 특성은 다른 사이트 선택 방법을 결정합니다. 이 논문은 다양한 관점에서 스테이션을 충전하고 교환하는 스와핑의 특성을 고려하고, 임대 서비스의 세 가지 조건, 사용자 충전 및 교환 비용 및 충전 및 교환을위한 우선 순위 채널에서 스테이션의 사이트 선택에 영향을 미치는 요인을 분석합니다. 충전 및 교환에 대한 수요는 제한되며 비용 최소는 객관적인 기능입니다. 운송 계획 모델을 기반으로 중고 전기 자동차의 임대 서비스를 고려한 충전 및 교환 스테이션의 위치 선택 모델과 충전 및 교환 비용을 고려하여 충전 및 교환 스테이션의 최적 위치가 구성됩니다. 중고 전기 자동차는 우선 순위 채널을 추가 한 후 충전 및 교환 스테이션의 최적 위치 선택 모델의 변경 사항을 분석했습니다.

오늘날의 사회는 중고차의 환경 보호, 에너지 절약 및 배출 감소 효과에 큰 중요성을 부여하지만 중고 전기 자동차의 연구 개발 기술이 점점 더 성숙 해지고 있지만 중고차의 홍보는 아직 예상 결과를 달성하지 못했습니다. . 기술은 표준에 맞지 않으며 배터리 수명은 낮습니다. 둘째, 인프라 구조는 완벽하지 않으며 다양한 충전 및 스와핑 스테이션의 분포는 고르지 않아서 사용자가 배터리를 충전하고 교환하는 것이 매우 불편합니다. 동시에, 평범한 자동차의 100km 당 비용은 중고차의 거의 5 배이지만 중고차 가격은 일반 연료 차량보다 2 ~ 4 배입니다.

국가 전략 정책 홍보와 다양한 기술의 발전으로 중고차는 대규모 및 산업화로 나아가고 있습니다. 충전 및 교환 시설은 중고차 시장화를위한 시설을 지원하고 있으며 계획 학위는 중고차의 시장 확장에 영향을 미칩니다. 따라서 도시의 대규모 충전 및 교환 시설 건설은 중고차 시장화를위한 전제 조건입니다.

충전 및 교환 시설을 구축하기 전에 계획은 필수 링크입니다. 충전 및 교환 스테이션의 계획 및 현장 선택에 대한 합리적인 연구는 대규모 충전 및 교환 시설의 맹목적인 건설을 피할 수 있으며 많은 공공 인프라와 자원 낭비에 대한 반복적 인 범위를 피할 수 있습니다. 충전 및 교환 스테이션 건설 초기 단계에서 중고차 수, 도시의 특정 분포, 도시 도로 네트워크의 방향, 중고차의 여행 습관과 같은 요소를 완전히 논의해야합니다. 사용자 및 배터리의 기술적 특성은 충전 및 교환 시설을 합리적으로 계획합니다. 계획 할 때 중고차의 미래 성장을위한 공간을 떠나 과학적이고 합리적인 계획 계획을 세우기 위해 유연한 공간을 예약해야합니다. 합리적인 계획이 자원 통합을 실현하고 중고차 사용자의 전기 수요를 보장 할 수 있음을 알 수 있습니다. 중고차 충전 및 스와핑 스테이션의 정상적인 작동을 위해 전력망의 안정성을 고려해야합니다. 충전 및 교환 시설을 배치 할 때는 전력 회사와 협력해야합니다. 충전 및 스와핑 스테이션의 위치는 합리적이며 충전 네트워크의 안정적인 운영에 도움이되며 전력 기업의 신뢰할 수있는 전원 공급 장치에 도움이됩니다.